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皇冠娱乐场:Uber虽然上市了,但制约网约车发展的隐忧仍在

时间:2019/5/12 15:52:45  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:   移动互联网时代,由Uber开启的网约车O2O模式,本质上去掉了中间公司环节,实现了司机和乘客的直接连接,让出行效率获得极大提升,很多社会闲散司机也因此获得一份新工作新收入。  但这种模式有一个天然的弊端,就是对司机的管控是松散、无组织的,彼此之间没有劳务合同和公司规范的约...
      移动互联网时代,由Uber开启的网约车O2O模式,本质上去掉了中间公司环节,实现了司机和乘客的直接连接,让出行效率获得极大提升,很多社会闲散司机也因此获得一份新工作新收入。

  但这种模式有一个天然的弊端,就是对司机的管控是松散、无组织的,彼此之间没有劳务合同和公司规范的约束,全凭经济利益来维系,那司机管理就会成为一个最大的变量,也是最大的隐忧。

  比如早期,很多司机不了解网约车模式,平台就需要用奖励制度吸引他们加入。据说最早一个司机加入Uber平台,就可以得到2000美元到5000美元不等的奖励。这种大力的刺激措施为Uber在短期内吸引大量司机奠定了基础,但同时也造成了补贴一停,司机就锐减的尴尬局面。数据显示,Uber每在年初吸引100个司机,到年底时还留在平台上的就只有20个。如何维系司机在平台的留存,已经成为Uber最头疼的事情。

  2015年前后,快的跟滴滴也遭遇了一场巨大的补贴大战,当时双方争抢的主要是出租车司机。有司机说,除了正常车费之外,每天可以从快的拿到150元的额外补贴。滴滴也不甘示弱,除了正常的加价补贴之外,还对司机发放了66元、88元、118元的高额惊喜奖励,号称出1亿元补贴司机。当年的补贴大战,天然引导了司机的左右摇摆,谁的补贴力度更大,谁的司机就更多,应答率就更高。

  目前,网约车市场进入理性竞争,司机与平台的博弈也进入新的阶段。比如,平台单量少或者抽成太高,利润远不如当年补贴大战那么高,很多司机觉得无利可图就会另谋生路;再比如,很多司机并不会受制于平台约束,下雨下雪天他们不想接单完全可以在家里睡大觉。这些状况都会造成运力不足,需求端应答率低等问题,于是平台就需要运用各种各样的补贴手段,激发运力端的积极性以达到管控司机的目的。

  但是,如果平台无法持续满足司机的需求,或者司机厌烦了这种不稳定的花样刺激,而希望能有更稳定的收入,矛盾积累到一定程度就会爆发类似于Uber上市前的司机罢工事件。因此,如何保持与司机关系的动态平衡,已经成为Uber最头疼的事情。这个难题,也将一直跟随Uber上市,成为它持续的隐忧

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